Ateliers Jamalpur: Comment il a été conçu et né
24 décembre 2006 à 7:06 am Classé sous Tous les articles , Jamalpur Railway Atelier | 
Parfois, une question chasse l'esprit pourquoi un endroit comme Jamalpur a été choisi comme site pour Société Locomotive Ateliers EIR.
Jamalpur était à une distance très loin du Bengale et du Bihar bassins, qui était le critère le plus important pour le choix du lieu pour la manière dont l'atelier des locomotives de retour dans les années 1860. Le lieu est aussi hors de la canalisation principale de l'EIR. L'mportant fatale attirer plus de retour a été le lieu n'a pas de réserves naturelles en eau. Cela peut être interprété comme une grande faute de la part de l'EIR.
Les raisons probables de la détermination du lieu peuvent être énumérés comme suit: - Le lieu était à côté de Munghyr, qui était alors considérée comme "Birmingham de l'Est."
Il y aurait une offre abondante de mécaniciens qualifiés de Munghyr parce que les habitants de Munghyr avait été la mécanique par le commerce depuis des siècles, célèbre pour la fabrication de marchandises de fer, fusils, pistolets, lances et autres ouvrages
Lorsque la sélection a été faite qu'il était sans doute pensé que Jamalpur serait sur la ligne principale du projet de l'EIR qui a ensuite été modifiée et a été dirigé vers Delhi via Ranigunj, Gaya, Mughalsarai, Allahabad et Kanpur.
Initialement, Jamalpur était seulement un moteur langer et les réparations ont été faites la lumière dans le fonctionnement versées. Le siège de la première locomotive du département de l'EIR a été situé à Howrah eu un grand tirage au sort dos parce qu'elle était trop limitée pour les extensions tant que de besoin. A Howrah, l'atelier original a été conçu pour gérer la construction de locomotives, wagons et le transport.
M. John Strachan, fin Locomotive Supdt. de l'EIR Société représentaient la cause de la suppression des ateliers de locomotives de Howrah à Jamalpur. Il était dans le début des années 60 (1860) que M. Campbell DW a décidé de supprimer l'atelier de Jamalpur et c'est parce que les pilotes et les monteurs de donner des troubles. Ils étaient tous des hommes convinrent de l'Angleterre qui avaient quitté leurs familles, et les hôtels et les chambres ont été billard leur seule distraction. Il n'était pas en commun pour eux de quitter les magasins pendant les heures de travail et de lever la séance pour un hôtel », puis face à la gare de chemin de fer, Howrah". Tenu par un très vieux bateau nommé délégué Deans Bobby qui peut toujours donner quelque chose à manger ainsi que quelque chose à boire et une partie de billard. Il y avait aussi plusieurs autres lieux de divertissement de Howrah et de Calcutta à laquelle les hommes pouvaient aller et parmi eux, était un lieu connu sous le nom de Wilson café en chambre.
Un jour, M. Campbell revenait de la réunion hebdomadaire à l'Office des agents (29, Théâtre Road) est arrivé à appeler au Wilson's Coffee Chambre pour Tiffin et leur trouva trois de ses principaux Atelier contremaîtres et deux conducteurs de locomotives s'amuser d'une manière assez bruyante . Ils lui ont également demandé à se joindre à eux d'avoir une cheville. Ce qu'il a dit en réponse n'a jamais été enregistrée, mais les hommes y accéder rapidement à la retraite et après que M. Campbell n'a jamais reposé jusqu'à ce qu'il ait les ateliers et les agents de l'atelier des locomotives retiré de Howrah à Jamalpur.
À récits des premières étapes différentes ont déclaré qu'il y avait 26 agents de maîtrise et Asstt. Foreman et environ 180 Européens et de l'Est Mécanique indiennes dont une grande partie a été recruté directement à partir de l'Angleterre. L'ensemble du personnel était logé dans des locaux construits par l'EIR à Jamalpur et de vivre sur la distance facile de l'atelier. Il y avait aussi d'autres bâtiments, une église, la chapelle catholique, Institut de Mécanique, bassins de natation, les hôpitaux avec des bâtiments séparés pour les maladies infectieuses. Une école pour les enfants des employés à la fois européenne et indienne. Il y avait aussi une maison de construction où 40 Européens et de l'Est apprentis indienne pourrait être déposée et soignés sous la responsabilité du résident Maître et Matron. Il a été pour la première fois en Inde d'un système de formation des apprentis sous contrat a été conçu et mis en œuvre. Initialement, le recrutement de services de sous-classe ordonnée a été fait par l'introduction des hommes de l'Angleterre que, progressivement, du personnel qualifié, formé dans l'atelier ont été intronisés à prendre les rendez-vous et des dépenses de l'importation des hommes a été enregistré. Jamalpur était également le siège des Indes orientales Rifles bénévoles avec environ 2300 personnes fortes et arsenal nécessaire et le personnel du siège de Jamalpur. Il est toujours là dans l'Organisation de l'Armée territoriale forme Eastern Railway.
Le Gymkhana à Jamalpur qui devint plus tard une école réputée des agents des chemins de fer a commencé au cours de cette période pour les installations récréatives.
Parmi les activités agitées au cours des années 1900, l'atelier a été équipé et mis au point dans la fabrication de locomotives, en plus de plusieurs autres petits travaux pour les magasins d'ingénierie, mines de charbon (EIR avait ses propres mines de charbon en ce moment) Transport & Wagons ministères, des traverses en fonte, tous les engins de signalisation et de blocage, les poteaux, grues, etc
Un important quelques magasins qui ne sont plus aujourd'hui sont énumérés ci-dessous.
Fonderie d'acier: le premier en Inde a commencé en 1898 et avait une capacité de 10 tonnes par jour.
FONDERIE DE FER: Un magasin très grand couvrant environ 100,00 mètres carrés a été complètement mécanisé avec environ 1800 employés qui comprenait quelques femmes aussi.
Laboratoire: laboratoire chimique et métallurgique existait près de la boutique de la fonderie. Le laboratoire de restauration existe toujours pour l'analyse scientifique de pièces métalliques de la RI.
Laminoir: Démarré en 1879, a été fermé récemment. Il avait 3 usines, de la vapeur conduit marteau, machine à plat à poisson, cisailles à billettes, Le moulin a été alimentée par la vapeur des chaudières placées sur le dessus des fours chauffés au gaz et des fours. Il produit environ 400 tonnes de tours, les canaux, les angles et les éclisses par mois.
SIGNAL EQUIPEMENTS SHOP: Plus connue sous le nom «Les points et les passages à niveau et une boutique de verrouillage» a démarré en 1894. produit ensemble des exigences de verrouillage des cadres de différentes tailles pour l'EIR.
D'autres boutiques ont été Brass Foundry, atelier d'usinage, forge, forge, Motif, Carpenter, Bolt et aux noix, de finition en laiton, étain et Coppersmith, Cold Chain Saw essais, de roues, de chaudières, de monteur, de peinture, d'offres et un très grand magasins de détails.
Magasins de Jamalpur avaient leurs propres Power House, et produit de l'électricité pour l'ensemble de l'atelier et le QRS personnel. Cela a été commencé en 1901, avec une sortie de 100 KW. Les groupes électrogènes ont été actionnés par la vapeur à £ 150 la pression fournie par une batterie de 14 chaudières. sécheresse naturelle a été alimentée par deux cheminées en acier, chaque pi 120 ayant une haute diamter claire de 5 pi. 6 pouces et ces cheminées ont été construites par Jamalpur et érigé section par section. La frontière de l'atelier était éclairée par des lampes à arc.
Un tremblement de terre dévastateur le 15. Janvier 1935 aplati tout, y compris les logements du personnel qui a dû être reconstruite.
Source: Histoire des Indes orientales des chemins de fer - Par George Huddleston.1906 et autres documents, comprenant des entrevues du personnel de la Colombie à la retraite de l'EIR
http://www.biharscoop.com/story/2006/4/19/1834/28047
