Jamalpur est surtout connu comme un grand atelier très sur la East Indian Railway, qui emploient à la fois, plus de 12.000 personnes et plus de 1000 Anglo-Indiens. Jamalpur était un jour de Calcutta et était célèbre pour sa vie sociale indienne anglo. L'Institut de chemin de fer était énorme - elle avait son propre film de théâtre, une voie de piscine-six, quatre courts de tennis, deux salles de billard et une pelouse de bowling. Ses danses ont été renommés et folk de chemin de fer sont venus de partout pour assister à l'EIR.
Jamalpur était aussi le centre de formation de premier de l'EIR et les chemins de fer indiens. Il y avait essentiellement quatre façons de rejoindre les chemins de fer. Tout d'abord, il y avait des apprentis du commerce, qui, après trois années de formation dans des compétences spécifiques - machiniste, soudeur, mouleur, monteur, chaudronnier, etc, est devenu le ouvriers qualifiés. Deuxièmement, comme un niveau d'entrée sur le côté en cours d'exécution a été un produit de nettoyage, qui après une formation, est devenu un pompier, puis un Shunter, conducteur de train de passagers et enfin un pilote Mail. Une partie de cette catégorie sont devenus officiers - Assistant Mechanical Engineers (TEA) ou même une division Mechanical Engineer (DME). Troisième étaient les apprentis mécaniciens. Ce sont l'école secondaire ou principal Cambridge passé garçons, qui ont été sélectionnés par les services de gouvernement d'une commission. Ils ont passé quatre ans dans la formation, tant théorique que pratique, à la fin de laquelle ils sont devenus chargemen, puis puis général contremaîtres contremaîtres. Vers la fin de leur carrière de nombreux devinrent officiers - assistants de gestion d'entreprise ou même les cadres d'entreprise. La plupart des Anglo-Indiens dans Jamalpur rejoint comme apprentis mécaniciens.
Il y avait cependant, une quatrième catégorie d'apprentis. Ces apprentis ont été appelés spécial classe un All India Railway Service des cadres, recrutés par une Commission des services publics. Les Britanniques ont établi cette catégorie d'apprenti en 1927, probablement pour «sabibs brun» - jeune homme indien qui ont été très anglais dans l'éducation, la langue et la pensée, généralement de familles bien connues. Ils ont formé pendant quatre ans à Jamalpur, complété un diplôme d'ingénieur de Londres (oui, ils ont été envoyés à Londres) et à la fin ont été affichés comme adjoint Mechanical Engineers ou directeurs adjoints de travaux. Il s'agissait d'un poste de formation, comme dans deux ans, ils ont été promus à Travaux Manager ou ingénieur en mécanique de division. Ces messieurs à la retraite en tant que chef Mechanical Engineers ou les directeurs généraux, la position la plus élevée sur les chemins de fer.
De plus de 10.000 candidats, à travers une série de concours, seulement une dizaine d'apprentis classe spéciale ont été sélectionnés chaque année. Une fois sélectionnés, les apprentis a vécu une vie de privilège de classe. Une belle auberge appelée Jamalpur Gymkhana abritait les apprentis. Chaque apprenti avait une chambre individuelle avec un porteur attribué à trois chambres. Le porteur a nettoyé la chambre, fait le lit, poli les chaussures et les apprentis servi aux repas. Il y avait une cuisine exclusive où les repas ont été préparés selon des apprentis instructions du. L'auberge a sa propre piscine, trois courts de tennis, un terrain de squash et même ses propres règles du jeu. Il a été aménagé il sur plus de deux acres de terre, et »Malis (jardiniers) tenu les pelouses impeccablement vert et les lits à plein de toutes sortes de fleurs exotiques. Il y avait des salles de spectacles pour plusieurs billard, tennis de table et de cartes. Chaque apprenti a reçu une allocation de formation, de quoi payer ses repas et de cotisations à un club; toutes les autres dépenses ont été ramassées par les chemins de fer. Parlez de la royauté!.
Au cours de l'histoire de Jamalpur Gymkhana, 43 ans, de 1927 jusqu'à l'an 1969 (fin de mon dossier il ya), de plus de 400 apprentis, il y avait 15 anglo-indien apprentis de la classe spéciale. Il s'agit d'une réalisation très importante et qui a en quelque sorte pas été reconnu dans les pages de l'histoire anglo-indienne. Je tiens à publier leurs noms, dans l'espoir que certains de leurs descendants au Royaume-Uni ou au Canada ou en Australie peut les reconnaître et de savoir ce que leurs pères atteints. La plupart d'entre eux migré et je savais que deux - RDKitson ayant pris leur retraite en tant que président des chemins de fer du Conseil dans les années 80 (l'équivalent du général commandant de l'armée indienne) et Norbert DeSouza ayant pris leur retraite en tant que chef Mechancal mécanicien sur le chemin de fer Central dans les années 90. Tous deux continuent à vivre en Inde. J'ai migré vers les États-Unis en 1976 lorsque j'ai été co-directeur du conseil d'administration des chemins de fer à Calcutta. Voici l'appel rôle de ces messieurs distingués.
1927 - HVMStewart, CJButler; 1928 - DBKing; 1930-HOToomey, JOBurns; 1931 - WCBritter, ELTJones; 1932 - JBRosair; 1943 - MAPlunkett; 1944 - Woodward HGT, 1945 - EJKingham; 1949 - Fritchley TM; 1951 - RDKitson; 1956 - BRWilliams; 1958 - N. DeSouza
http://www.biharscoop.com/story/2006/4/19/1152/65354
