Jamalpur est surtout connu comme un grand atelier très sur la East Indian Railway, qui emploient à la fois, plus de 12.000 personnes et plus de 1000 Anglo-Indiens.Jamalpur était un jour de Calcutta et était célèbre pour sa vie sociale indienne anglo.L'Institut de chemin de fer était énorme - elle avait son propre film de théâtre, une voie de piscine-six, quatre courts de tennis, deux salles de billard et une pelouse de bowling.Ses danses ont été renommés et folk de chemin de fer sont venus de partout pour assister à l'EIR.
Jamalpur était aussi le centre de formation de premier de l'EIR et les chemins de fer indiens.Il y avait essentiellement quatre façons de rejoindre les chemins de fer.Tout d'abord, il y avait des apprentis du commerce, qui, après trois années de formation dans des compétences spécifiques - machiniste, soudeur, mouleur, monteur, chaudronnier, etc, est devenu le ouvriers qualifiés.Deuxièmement, comme un niveau d'entrée sur le côté en cours d'exécution a été un produit de nettoyage, qui après une formation, est devenu un pompier, puis un Shunter, conducteur de train de passagers et enfin un pilote Mail.Une partie de cette catégorie sont devenus officiers - Assistant Mechanical Engineers (TEA) ou même une division Mechanical Engineer (DME).Troisième étaient les apprentis mécaniciens.Ce sont l'école secondaire ou principal Cambridge passé garçons, qui ont été sélectionnés par les services de gouvernement d'une commission.Ils ont passé quatre ans dans la formation, tant théorique que pratique, à la fin de laquelle ils sont devenus chargemen, puis puis général contremaîtres contremaîtres.Vers la fin de leur carrière de nombreux devinrent officiers - assistants de gestion d'entreprise ou même les cadres d'entreprise.La plupart des Anglo-Indiens dans Jamalpur rejoint comme apprentis mécaniciens. Il y avait cependant, une quatrième catégorie d'apprentis.Ces apprentis ont été appelés spécial classe un All India Railway Service des cadres, recrutés par une Commission des services publics.Les Britanniques ont établi cette catégorie d'apprenti en 1927, probablement pour «sabibs brun» - jeune homme indien qui ont été très anglais dans l'éducation, la langue et la pensée, généralement de familles bien connues.Ils ont formé pendant quatre ans à Jamalpur, complété un diplôme d'ingénieur de Londres (oui, ils ont été envoyés à Londres) et à la fin ont été affichés comme adjoint Mechanical Engineers ou directeurs adjoints de travaux.Il s'agissait d'un poste de formation, comme dans deux ans, ils ont été promus à Travaux Manager ou ingénieur en mécanique de division.Ces messieurs à la retraite en tant que chef Mechanical Engineers ou les directeurs généraux, la position la plus élevée sur les chemins de fer.
De plus de 10.000 candidats, à travers une série de concours, seulement une dizaine d'apprentis classe spéciale ont été sélectionnés chaque année.Une fois sélectionnés, les apprentis a vécu une vie de privilège de classe.Une belle auberge appelée Jamalpur Gymkhana abritait les apprentis.Chaque apprenti avait une chambre individuelle avec un porteur attribué à trois chambres.Le porteur a nettoyé la chambre, fait le lit, poli les chaussures et les apprentis servi aux repas.Il y avait une cuisine exclusive où les repas ont été préparés selon des apprentis instructions du.L'auberge a sa propre piscine, trois courts de tennis, un terrain de squash et même ses propres règles du jeu.Il a été aménagé il sur plus de deux acres de terre, et »Malis (jardiniers) tenu les pelouses impeccablement vert et les lits à plein de toutes sortes de fleurs exotiques.Il y avait des salles de spectacles pour plusieurs billard, tennis de table et de cartes.Chaque apprenti a reçu une allocation de formation, de quoi payer ses repas et de cotisations à un club; toutes les autres dépenses ont été ramassées par les chemins de fer.Parlez de la royauté!.
Au cours de l'histoire de Jamalpur Gymkhana, 43 ans, de 1927 jusqu'à l'an 1969 (fin de mon dossier il ya), de plus de 400 apprentis, il y avait 15 anglo-indien apprentis de la classe spéciale.Il s'agit d'une réalisation très importante et qui a en quelque sorte pas été reconnu dans les pages de l'histoire anglo-indienne.Je tiens à publier leurs noms, dans l'espoir que certains de leurs descendants au Royaume-Uni ou au Canada ou en Australie peut les reconnaître et de savoir ce que leurs pères atteints.La plupart d'entre eux migré et je savais que deux - RDKitson ayant pris leur retraite en tant que président des chemins de fer du Conseil dans les années 80 (l'équivalent du général commandant de l'armée indienne) et Norbert DeSouza ayant pris leur retraite en tant que chef mécanicien sur le Mechancal Central Railway dans les 90 «l'artTous deux continuent à vivre en Inde.J'ai migré vers les États-Unis en 1976 lorsque j'ai été co-directeur du conseil d'administration des chemins de fer à Calcutta.Voici l'appel rôle de ces messieurs distingués.
Les chemins de fer permettrait d'étoffer les mesures de sécurité sur Kiul-Jamalpur section dans la division Malda du chemin de fer de l'Est (ER) dans le sillage de la attaque maoïste sur l'Express Bhagalpur-Muzaffarpur Jansewa jeudi soir.
Les chemins de fer tiendra également une réunion avec des fonctionnaires GRP pour vérifier la répétition de tels incidents à l'avenir sur cette route, a déclaré ER PRO BK Sharma.
Selon Sharma, si l'ordre est une affaire d'état, les chemins de fer de coopérer pleinement avec GRP et la police de l'Etat dans le lancement d'une opération conjointe contre la tenue interdit Naxal. Les chemins de fer ferait en sorte que tous les trains passant par cette voie est bien escorté, at-il dit.
Il a informé que les maoïstes ont également arraché des talkies-walkies à la fois le conducteur et le garde du train malheureuse dans le but de débrancher toute communication avec la salle de contrôle ou de la gare la plus proche. Les chemins de fer ont mis tout le personnel de sécurité en état d'alerte suite à cet incident, at-il dit.
Naxalites ont abattu un jawan GRP, blessé un autre et arraché les fusils d'assaut et des munitions lors d'une attaque audacieuse après-midi sur le Bhagalpur-Muzaffarpur Intercity Express près de Jamalpur, Bihar, aujourd'hui.
Selon la police, au moins 30 membres armés de la CPI (maoïste) s'abattit sur le chemin de fer entre Ghoghal et Jamalpur sur la section Jamalpur-Keul d'East Central Railway. Ils ont coupé le tuyau à vide, ce qui porte le train Muzaffapur lié à l'arrêt, et attendit que le jawans GRP, qui escorte un convoi, la descente du carrosse pour trouver ce qui n'allait pas. Dès qu'ils ont fait, les rebelles ont commencé à pleuvoir des balles.
Munger surintendant de la police Sunil Nayak dit que si pris par surprise, les jawans représailles. "La fusillade dure plus de 30 minutes, dit-il. Plus de 20 salves ont été tirées. Bien que GRP constable Ganesh Singh a été tué dans la rencontre, un autre a été blessé jawan.
Bien Nayak a fait valoir qu'aucun des passagers ont subi des blessures, un des rapports non confirmés ont pris ces deux balles. Un rapport a également affirmé que quatre hommes GRP ont été blessés dans l'incident.
Après l'écrasante jawans, les naxalites arrachée au moins quatre fusils d'assaut, une carabine et plusieurs séries de munitions.
responsables des chemins de fer, l'attaque a retardé le train pendant trois heures. Il reprit sa marche à 18 heures après que les officiers supérieurs et fonctionnaires GRP de chemin de fer a inspecté le site.
Un responsable des chemins de fer supérieurs admis que la CPI (maoïste) a étendu ses tentacules dans de grandes parties de l'Jamalpur sous-division de collines dans le district de Munger.
Les villageois de Abhaypur et Dharhara dit qu'ils avaient repéré des personnes non identifiées portant sur les armes à mardi. Naxalites organisent souvent des camps d'entraînement sur des petites collines, disaient-ils, et a accusé la police pour ne tenant pas compte de la menace croissante des rebelles.
Linares Chess Championship est mon prochain objectif: Anand Patna, PTI: Bihar en chef adjoint ministre Sushil Kumar Modi dit que l'Inde avait gagné sept titres mondiaux en l'an 2008 et le mérite en revient au maître d'échecs, qui avait popularisé et a révolutionné le jeu dans le pays.
Champion du Monde Vishwanathan Anand a déclaré que son prochain objectif est de remporter le championnat Linares qui se tiendra en Février de l'année prochaine.
S'adressant à l'assemblée à l'occasion du lancement de NIIT MindChampion Académie dans le Bihar, Anand a déclaré après sa capture l'esprit de l'Inde urbaine, le jeu doit désormais être prises pour les zones rurales.Rappelant son association avec le Bihar, at-il dit que c'était sa première visite, il avait un lien ancien avec l'Etat comme son père a passé un bref passage de sa vie étudier ici.
«Mon père a étudié à Jamalpur dans le district de Munger et c'est un grand plaisir d'être ici à Patna, dit le grand maître.
Prié de dire si le cricket a éclipsé d'autres disciplines sportives dans le pays, at-il dit, le gouvernement a été équitable pour tous les sports."L'attention des médias d'échecs Le montant devient de nos jours, est assez grand par rapport à 10 ans en arrière", a déclaré Anand.
Sur l'Académie MindChampion, il a dit qu'il a été lancé dans 400 écoles qui aident les élèves à apprendre à la fois informatique et des échecs car ils aident à améliorer le rendement scolaire et de la puissance d'analyse."L'Académie a été introduit dans plus de 5000 écoles à travers le pays au cours des six dernières années avec plus de 1,75 lakh étudiants qui y participent», a déclaré Anand.
À l'occasion, Bihar en chef adjoint ministre Sushil Kumar Modi dit que l'Inde avait gagné sept titres mondiaux en l'an 2008 et le mérite en revient au maître d'échecs, qui avait popularisé et a révolutionné le jeu dans le pays.Modi a également annoncé qu'il y aurait une salle du Palais des sports de venir à Kankerbagh à Patna seulement pour les activités d'échecs.
Chemins de fer indiens Institut de mécanique et génie électrique (IRIMEE) est situé à dans le district de Jamalpur Munger du Bihar, sur la route-rail Bhagalpur Patna, à environ 8 kilomètres de la ville de Munger. Pendant l'ère du Mahabharata, Munger a été la capitale de Anga Pradesh gouverné par Karna. Munger a également été le siège de Mir Kasim, nabab du Bengale, qui ont combattu la Compagnie des Indes ici. Le lieu avait les compétences traditionnelles de fabrication d'armes à feu, et donc choisi par le chemin de fer de l'Inde pour un de ses premiers ateliers. L'endroit choisi était au pied de la plage de Rajmahal (une partie du plateau Chhota Nagpur), qui a été assez élevée pour survivre à toute menace d'inondations du Gange, et les collines il garanti contre toute attaque d'une armée organisée. L'endroit avait un tombeau de Baba Jamal Saheb, après que le lieu a été appelé Jamalpur. Jamalpur Atelier a été créé le 8 Février 1862.
Les chemins de fer indiens Institut de mécanique, génie électrique, Jamalpur est centralisée l'Institut de formation des chemins de fer indiens, pour la formation des agents et des superviseurs du département de génie mécanique.
IRIMEE avait humbles débuts, quand il a commencé en 1905 comme une école technique attaché à l'atelier de Jamalpur. Il est entré en scène nationale quand il a commencé la formation des apprentis de la classe spéciale des chemins de fer en mécanique et des ingénieurs en électricité, à partir de l'année 1927. En 1974, l'école a fait un inventaire centralisé Training Institute (CTI), rebaptisée Indian Railways Institut de mécanique, génie électrique, et placé sous contrôle direct du Conseil des chemins de fer. Il est, par conséquent, la plus ancienne de la CTI.
En 1988, la formation des stagiaires IRSME a été centralisée sous le contrôle du directeur, mais avec l'AC IRIMEE à Kharagpur, où il y avait un officier de service spécial (OSD) de coordonner la formation avec le directeur. Depuis 1997, l'AC de probationnaires IRSME a été décalé à Jamalpur.
Les activités de formation à IRIMEE comprend:
cours professionnel pour les officiers et les superviseurs du ministère mécanique tels que: Cours obligatoires pour les officiers à savoir. Principal programme de développement professionnel de 3 semaines pour la durée agents IRSME à 8-12 ans de service. Cours de perfectionnement durée de 2 semaines pour les agents de IRSME avec 1-3 ans de service. Cours intégré une durée de 8 semaines pour les officiers nouvellement promus du groupe B.
Des cours spéciaux dans les sujets pertinents, tels que: cours de gestion des accidents, des grues de dépannage, les nouvelles technologies, la fiabilité loco diesel, diesel, etc cours de recyclage
ateliers de courte durée Interactive / séminaires tels que: Séminaire sur les technologies de l'information, système d'incitation, la fabrication loco loco GM et les modifications ALCO, d'entretien des roues et des roulements à rouleaux, etc
La formation des stagiaires IRSME et cours d'initiation d'une semaine pour les stagiaires des autres ministères. La formation des stagiaires IRSME pendant leurs années de 1 ½ de la période probatoire est centralisée par IRIMEE. Leur formation comprend principalement des La formation institutionnelle au RSC, IRIMEE, IRIEEN, IRICEN et IRISET pendant environ 36 semaines. Formation à des organisations importantes comme des chemins de fer RDSO, DLW, DMW, RCF, l'ICF et FRW pour environ 14 semaines.
Formation dans les ateliers de réparation de divers pendant 8 semaines.
Formation dans les diverses unités de la division Diesel comme des hangars, les dépôts de C & W, etc salle de contrôle 16 semaines.
Formation théorique et pratique des apprentis de la classe spéciale.
La formation technique des maîtres d'apprentissage de tous les Indiens des chemins de fer.
Des cours spéciaux que par l'obligation de non-chemins de fer et les organisations étrangères des chemins de fer.
L'âge des chemins de fer dans l'Est de l'Inde a commencé le 15 août 1854
L'âge des chemins de fer dans l'Est de l'Inde a commencé le 15 août 1854, exactement 93 années avant l'indépendance. Une locomotive, une voiture et atelier des wagons a été créé en Howrah de mettre à la Commission importé du matériel roulant de l'EIR et aussi de rendre des réparations pour leur économie. Les chemins de fer se propagent très rapidement, peut-être plus rapide que la prévision de l'EIR. Dans un court laps de huit ans, il devint nécessaire de déplacer le site de la boutique, car il n'y avait guère de possibilités d'expansion à Howrah.
Jamalpur Atelier
Les Britanniques ont choisi Jamalpur que le nouveau site de cet atelier en raison de disponibilité de travailleurs qualifiés qui étaient les descendants des fabricants d'armes acclamés et les fabricants d'armes de l'acier pour les nababs du Bengale et l'Orissa. Jamalpur est géographiquement bien situé, sur le côté ouest d'une vaste colline, tandis que le débit du Gange 7 km au nord de celui-ci.
L'atelier dispose d'un certain nombre d'innovations à son actif, dont quelques-uns sont les suivantes: -
Le premier à fabriquer une locomotive à vapeur et une locomotive de la chaudière-216 ont été fabriqués entre 1899 et 1923.
Le premier à avoir mis en place un laminoir non seulement sur les chemins de fer, mais probablement dans le pays en 1870.
Le premier à établir une fonderie de chemin de fer de l'année 1863.
Le premier à fabriquer une grue sur rail dans le pays avec le savoir-faire autochtones en 1961.
Le premier à fabriquer à grande capacité vérins électriques et l'impression des billets, de billets à découper, coupe de billets et de billets machines de comptage.
Le premier et le seul chemin de fer atelier pour la fabrication de fours électriques à arc d'une tonne et demi en 1961 pour la production de pièces moulées en acier.
Cet atelier est le seul pays dans la fabrication 140 T grues ART des chemins de fer à jour.
L'éclipse progressive de la traction à vapeur sur les chemins de fer indiens, les activités de locomotive à vapeur, qui avait culminé à 600 unités standard par mois en 1962-63, a commencé à diminuer dans les années 60 et enfin les activités de la vapeur a connu une fin complète en août '92.La fermeture des activités de la vapeur a été dans une certaine mesure de surmonter avec le passage à la réparation de locomotives diesel, la réparation des wagons délestable et la fabrication de grues hydrauliques diesel et voitures de BD Tour.
Depuis 1927 Les apprentis des classes spéciales de chemins de fer (SCRA) régime a été commencé en 1927pour répondre à la demande d'ingénieurs sur l'EIR (East Indian Railway) et sur le GIP (Grande péninsule indienne) des chemins de fer.Le SCRAS sont choisis par le Public Service Commission de l'Union (UPSC) sur la base d'un examen concurrentiel et l'Inde tout, qui se tient chaque année.Ils sont transmises de formation dans les domaines de génie électrique et mécanique à l'Institut des chemins de fer, je Ndian de mécanique et génie électrique (IRIMEE)mis en place à Jamalpur, et, à l'issue de leur formation, les chemins de fer servent à divers titres.
Un club exclusif Un total de 949 SCRAS ont été sélectionnés de 1927 à 1998, soit une moyenne d'environ 14 recrues par an.Leur module de formation est d'une durée de quatre ans avec deux ans de mise à la terre théorique approfondie dans les matières techniques suivis par deux autres années de pratique sur l'expérience pratique dans l'atelier.La méthode de formation ressemble à celle employée à l'Académie de la défense nationale, Khadakvasla, Pune, pour la formation des officiers de l'Armée, la Marine et la Force aérienne.
Académique BRILLANT Le SCRAS se sont distingués dans des universitaires, avec 39 stagiaires d'obtenir une mention honorablede la AMIMech.E (Londres) et 1933 à 39 1954 à 66, avec des enregistrements pour la période écoulée du deuxième guerre mondiale ne sont pas disponibles.56 SCRAS ont également gagnéMédailles d'ordans les examens effectués par l'Institution of Engineers (Inde).
ALL EXCELLENCE RONDE Pendant leur séjour à Jamalpur, les apprentis sont encouragés à participer à des activités extra-scolaires comme le sport, la musique, de débattre et arts de la scène, qui non seulement contribuer à l'enrichissement personnel, mais aussi être très utile plus tard dans la vie.Ils gèrent leur auberge entièrement sur leurs propres et d'organiser de grands spectacles comme le ré-union annuelle de l'Old Boys.Ceci, avec le fait que leur interaction, de Close Quarters même, avec une myriade de personnes appartenant aux chemins de fer, leur donne la confiance et la capacité de gérer l'organisation dans leurs années plus tard.
MAINTIEN DE CHEMINS DE FER SUR LA bonne voie Les anciens élèves de l'Institut à Jamalpur ont été une partie intégrante de la Chemins de fer 'évolutionde l'ère de la vapeur à l'âge de locomotives à grande vitesse pour une grande partie de ce siècle en fournissant la qualité techno-gestion des apports élevés.Cinq SCRAS ont augmenté dans les rangs du Président, des chemins de fer du Conseil tandis que 16 ont été membres du conseil d'administration des chemins de fer.En outre, un grand nombre de SCRAS ont été directeurs généraux et chefs principaux de tous les départements au cours des Chemins de fer indiens, ainsi que dans ses organisations sœurs comme les rites, COFMOW, etc CRIS
Prenant le monde à garder leur calme En dehors des chemins de fer ainsi, le SCRAS ont connu un grand succès: - en poste dans des organisations comme la Banque mondiale, étant une partie du corps professoral dans les universités comme l'Institut de Technologie du Massachusetts États-Unis, à travailler comme top cadres privés de classe préoccupations du monde; en Inde et à l'étranger, les membres du conseil sont des chemins de fer pakistanais et beaucoup plus.Plus de 60 anciens élèves ont été les principaux chefs ou chefs d'entreprise ou CMD d'organismes reconnus en Inde.
Baignant dans GLOIRE Le Padmashri prix convoités pour services distingués civile ont été donnés à quatre SCRAS tandis que deux SCRAS ont été honorés de la Médaille Vishisht Seva (VSM) pour servir les forces armées pendant la guerre 1965 et 1971.
L'école est simple et fonctionnelle. Sur un budget minimal, on enseigne aux enfants d'une manière qui aspire au système d'éducation progressive et globale "néo-humaniste".
Si quelqu'un veut aider en faisant don de quelque chose - grandes ou petites - s'il vous plaît cliquez ici . Tous les fonds seront directement transférés au projet. MERCI.
Descendant de votre train à Jamalpur Junction station du chemin de fer de l'Est et de faire votre chemin à travers le marché à côté de lui, vous n'êtes pas susceptible d'être impressed.Turning droit à la fin de ce qui pourrait bien être appelé de la gare routière, vous traversez une sur -pont pour entrer dans l'Est colonie de chemin de fer.
Ce titre égalitaire est maintenant donnée à ce qui était la colonie européenne de l'époque coloniale est une days.There Jamalpur au-delà de la colonie de l'Est aussi, mais la plupart des choses dans cette ville commence here.The première extrémité en tournant à droite est le chemin atelier, qui conduit à la locomotive Atelier de l'Est, le plus grand et le plus ancien dans le pays.
C'est seulement après la mise en place des temples de l'Inde moderne après l'indépendance que les grands ateliers ont été built.you ensuite passer la route Club et du Stade Road.You bientôt traverser la rue Golf, avant de venir au Gymkhana route sur votre gauche.
Permanent entre ces routes, vous voyez une vaste étendue d'un vert Maidan roulant qui s'étend vers un droit qui semble couvrir votre champ de la view.This Maidan est le terrain de golf, une petite mais assez bien conservés trous 9, qui est peut-être les moins chers au monde à jouer au golf sur.
En plein centre du parcours, vous remarquerez ce qui ressemble à une tombe.L'épitaphe sur la pierre tombale vous indique le conte sanglant: un de 27 ans contremaître de l'atelier montage a été tué par un tigre à proximité de la place deux ans après l'atelier a été créé en 1862.Dans la sérénité tranquille de la présente Maidan, tigres avaient erré dans le passé de ne pas trop lointain.Si tel était le cas, alors pourquoi Jamalpur, la question est souvent posée.
La réponse se trouve dans l'histoire de la région et la ville voisine de Munger (antérieure Monghyr).Les habitants de cette ville et ses environs avait toujours été un réservoir d'artisan qualifié dans les domaines mécaniques comme ferronnerie - notamment des fusils, des pistolets, des lances, et d'autres armes.
Ce n'est pas un hasard si Monghyr était souvent appelé le "Birmingham de l'Est» en ces jours.Il ne sera également pas de place pour enregistrer que Jamalpur était sur ce qui était alors destiné à être la canalisation principale du chemin de fer, avait bon approvisionnement en eau et environnement agréable.
Jamalpur fut d'abord un moteur langer.Le siège actuel du ministère de locomotives ont à Howarah, mais celui-ci ne possédaient pas seulement de grands inconvénients, mais était trop limitée pour permettre extensions.There était, en fait., Pas de place pour l'atelier de travail du Département des locomotives ainsi que de la Société de transport travaux de wagons et, et après de longues et mûri examen, il a été décidé de supprimer l'ancienne à Jamalpur.
M. John Strachan, la locomotive, puis surintendant de la Société, donne le compte pour déterminer la cause de l'éloignement. "Ce ne fut que le début des années soixante que la fin DWcampbell décidé de supprimer les ateliers de Jamalpur, et ce fut en raison de la les conducteurs et les installateurs donnant trouble.They ont été engagée, aux hommes de la maison qui avait quitté il ya les familles, et que l'hôtel et de billard chambres leur ont été leur seule distraction, il n'était pas rare pour les hommes de quitter les magasins pendant les heures de travail et de lever la séance pour un hôtel qui était alors en face de la gare ... "Il y avait aussi plusieurs autres endroits d'amusement dans Howrah et de Calcutta à laquelle les hommes pouvaient aller et parmi eux était un lieu connu sous le nom de Wilson café en chambre.
"Un jour, M. Campbell, de retour de la réunion hebdomadaire de l'agent du Bureau du, qui est arrivé à appeler au Wilson's Coffee Chambre pour Tiffin, et ici il a trouvé trois de ses contremaîtres principe et deux conducteurs de locomotives s'amuser d'une manière assez bruyante ... ... Le les hommes ont été rapidement pris sa retraite, et après que M. Campbell n'a jamais reposé jusqu'à ce qu'il ait les ateliers et les bureaux de locomotives retiré de Howrah à Jamalpur. "
Et, c'est ainsi que l'atelier des locomotives vint à être situé à Jamalpur.By 1890, l'atelier avait 3122 hommes, qui a grandi à 9528 en 1906. (À son apogée 30 ans en arrière, le chiffre était de 14000). A cette époque, le nombre de locomotives dont overhaulwas basé à Jamalpur était passé à 952.Since il n'y avait pratiquement pas d'industrie dans le pays, l'atelier s'est développé pour devenir auto sufficient.It totalement mis en place le premier pays du laminoir en 1879, ainsi que le premier raiway l' centrale en captivité, qui a été créé en 1895.A la fonderie d'acier avec une tonne à sole four 7 a commencé ses opérations en 1898.
La fonderie de fer a été parmi les meilleurs dans le pays et même produit exprimés traverses de fer. Jamalpur a la distinction des locomotives de fabrication bien avant Chittaranjan Locomotive Works ont été mis en place.Un total de 214 locomotives ont été construites à Jamalpur entre 1899 et 1932.
Avec l'aspect technique du développement, de soins ont été également prises pour développer les ressources humaines resource.A Technical School a été créée en 1988 pour les apprentis du commerce avec un teacher.In 1905, la formation des apprentis mécaniciens a été lancé pour les Anglo-Indiens et plus tard en 1911, le mécanicien apprenti régime a été ouvert à des Indiens also.It est racontée ailleurs dans ce numéro, comment la formation des apprentis classe spéciale à l'école Technocal en 1927, mis en mouvement la chaîne des événements que nous commémorons cette année.
Jamalpur a toujours attiré les visiteurs qui pourrait bien être un Who's Who de l'échantillonnage land.A des messages enregistrés dans le Livre d'or de l'atelier peut être vu dans ce rédiger.
Même aujourd'hui, l'atelier et l'institut de formation à Jamalpur sont le pilier de ne pas seule ville Jamalpur, mais aussi l'ensemble du district de Munger.Although il ya d'autres ateliers et unités dans le secteur ferroviaire et à l'extérieur qui sont plus grands et plus contemporaine que l'atelier des locomotives à Jamalpur Aujourd'hui, les paroles de Mr.Huddlestone, CIE, le surintendant en chef de l'Indian Railway Orient, donnent une idée de l'Esprit derrière Jamalpur.
«Il ya, bien sûr, les grands magasins de chemin de fer existant en Europe, mais pas peu plus autonome ou plus occupés avec des machines modernes à commande électrique de cet atelier." http://jamalpurgymkhana.com/
Parfois, une question chasse l'esprit pourquoi un endroit comme Jamalpur a été choisi comme site pour Société Locomotive Ateliers EIR.
Jamalpur était à une distance très loin du Bengale et du Bihar bassins, qui était le critère le plus important pour le choix du lieu pour la manière dont l'atelier des locomotives de retour dans les années 1860.Le lieu est aussi hors de la canalisation principale de l'EIR.L'mportant fatale attirer plus de retour a été le lieu n'a pas de réserves naturelles en eau.Cela peut être interprété comme une grande faute de la part de l'EIR.
Les raisons probables de la détermination du lieu peuvent être énumérés comme suit: - Le lieu était à côté de Munghyr, qui était alors considérée comme "Birmingham de l'Est."
Il y aurait une offre abondante de mécaniciens qualifiés de Munghyr parce que les habitants de Munghyr avait été la mécanique par le commerce depuis des siècles, célèbre pour la fabrication de marchandises de fer, fusils, pistolets, lances et autres ouvrages
Lorsque la sélection a été faite qu'il était sans doute pensé que Jamalpur serait sur la ligne principale du projet de l'EIR, qui fut par la suite changé et a été dirigé vers Delhi via Ranigunj, Gaya, Mughalsarai, Allahabad et Kanpur.
Initialement, Jamalpur était seulement un moteur langer et les réparations ont été faites la lumière dans le fonctionnement versées. Le siège de la première locomotive du département de l'EIR a été situé à Howrah eu un grand tirage au sort dos parce qu'elle était trop limitée pour les extensions tant que de besoin. A Howrah, l'atelier original a été conçu pour gérer la construction de locomotives, wagons et le transport.
M. John Strachan, fin Locomotive Supdt. de l'EIR Société représentaient la cause de la suppression des ateliers de locomotives de Howrah à Jamalpur. Il était dans le début des années 60 (1860) que M. Campbell DW a décidé de supprimer l'atelier de Jamalpur et c'est parce que les pilotes et les monteurs de donner des troubles. Ils étaient tous des hommes convinrent de l'Angleterre qui avaient quitté leurs familles, et les hôtels et les chambres ont été billard leur seule distraction. Il n'était pas en commun pour eux de quitter les magasins pendant les heures de travail et de lever la séance pour un hôtel », puis face à la gare de chemin de fer, Howrah". Tenu par un très vieux bateau nommé délégué Deans Bobby qui peut toujours donner quelque chose à manger ainsi que quelque chose à boire et une partie de billard. Il y avait aussi plusieurs autres lieux de divertissement de Howrah et de Calcutta à laquelle les hommes pouvaient aller et parmi eux, était un lieu connu sous le nom de Wilson café en chambre.
Un jour, M. Campbell revenait de la réunion hebdomadaire à l'Office des agents (29, Théâtre Road) est arrivé à appeler au Wilson's Coffee Chambre pour Tiffin et leur trouva trois de ses principaux Atelier contremaîtres et deux conducteurs de locomotives s'amuser d'une manière assez bruyante . Ils lui ont également demandé à se joindre à eux d'avoir une cheville. Ce qu'il a dit en réponse n'a jamais été enregistrée, mais les hommes y accéder rapidement à la retraite et après que M. Campbell n'a jamais reposé jusqu'à ce qu'il ait les ateliers et les agents de l'atelier des locomotives retiré de Howrah à Jamalpur.
À récits des premières étapes différentes ont déclaré qu'il y avait 26 agents de maîtrise et Asstt. Foreman et environ 180 Européens et de l'Est Mécanique indiennes dont une grande partie a été recruté directement à partir de l'Angleterre. L'ensemble du personnel était logé dans des locaux construits par l'EIR à Jamalpur et de vivre sur la distance facile de l'atelier. Il y avait aussi d'autres bâtiments, une église, la chapelle catholique, Institut de Mécanique, bassins de natation, les hôpitaux avec des bâtiments séparés pour les maladies infectieuses. Une école pour les enfants des employés à la fois européenne et indienne. Il y avait aussi une maison de construction où 40 Européens et de l'Est apprentis indienne pourrait être déposée et soignés sous la responsabilité du résident Maître et Matron. Il a été pour la première fois en Inde d'un système de formation des apprentis sous contrat a été conçu et mis en œuvre. Initialement, le recrutement de services de sous-classe ordonnée a été fait par l'introduction des hommes de l'Angleterre que, progressivement, du personnel qualifié, formé dans l'atelier ont été intronisés à prendre les rendez-vous et des dépenses de l'importation des hommes a été enregistré. Jamalpur était également le siège des Indes orientales Rifles bénévoles avec environ 2300 personnes fortes et arsenal nécessaire et le personnel du siège de Jamalpur. Il est toujours là dans l'Organisation de l'Armée territoriale forme Eastern Railway.
Le Gymkhana à Jamalpur qui devint plus tard une école réputée des agents des chemins de fer a commencé au cours de cette période pour les installations récréatives.
Parmi les activités agitées au cours des années 1900, l'atelier a été équipé et mis au point dans la fabrication de locomotives, en plus de plusieurs autres petits travaux pour les magasins d'ingénierie, mines de charbon (EIR avait ses propres mines de charbon en ce moment) Transport & Wagons ministères, des traverses en fonte, tous les engins de signalisation et de blocage, les poteaux, grues, etc
Un important quelques magasins qui ne sont plus aujourd'hui sont énumérés ci-dessous.
Fonderie d'acier: le premier en Inde a commencé en 1898 et avait une capacité de 10 tonnes par jour.
FONDERIE DE FER: Un magasin très grand couvrant environ 100,00 mètres carrés a été complètement mécanisé avec environ 1800 employés qui comprenait quelques femmes aussi. Laboratoire: laboratoire chimique et métallurgique existait près de la boutique de la fonderie. Le laboratoire de restauration existe toujours pour l'analyse scientifique de pièces métalliques de la RI.
Laminoir: Démarré en 1879, a été fermé récemment. Il avait 3 usines, de la vapeur conduit marteau, machine à plat à poisson, cisailles à billettes, Le moulin a été alimentée par la vapeur des chaudières placées sur le dessus des fours chauffés au gaz et des fours. Il produit environ 400 tonnes de tours, les canaux, les angles et les éclisses par mois.
SIGNAL EQUIPEMENTS SHOP: Plus connue sous le nom «Les points et les passages à niveau et une boutique de verrouillage» a démarré en 1894. produit ensemble des exigences de verrouillage des cadres de différentes tailles pour l'EIR.
D'autres boutiques ont été Brass Foundry, atelier d'usinage, forge, forge, Motif, Carpenter, Bolt et aux noix, de finition en laiton, étain et Coppersmith, Cold Chain Saw essais, de roues, de chaudières, de monteur, de peinture, d'offres et un très grand magasins de détails.
Magasins de Jamalpur avaient leurs propres Power House, et produit de l'électricité pour l'ensemble de l'atelier et le QRS personnel.Cela a été commencé en 1901, avec une sortie de 100 KW.Les groupes électrogènes ont été actionnés par la vapeur à £ 150 la pression fournie par une batterie de 14 chaudières.sécheresse naturelle a été alimentée par deux cheminées en acier, chaque pi 120 ayant une haute diamter claire de 5 pi.6 pouces et ces cheminées ont été construites par Jamalpur et érigé section par section.La frontière de l'atelier était éclairée par des lampes à arc.
Un tremblement de terre dévastateur le 15.Janvier 1935 aplati tout, y compris les logements du personnel qui a dû être reconstruite.
Source: Histoire des Indes orientales des chemins de fer - Par George Huddleston.1906 et autres documents, comprenant des entrevues du personnel de la Colombie à la retraite de l'EIR
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