Quand tout à fait un enfant en Inde j'avais recueillies, à partir du mot étrange m'est arrivé d'entendre, ou de l'attitude que l'on observe bizarre quand le sujet des chemins de fer a été mentionné qu'il semblait y avoir une antipathie envers «ces gens des chemins de fer. J'ai trouvé cela un peu mystérieux et énigmatique: cependant, n'étant pas en contact avec l'un des chemins de fer de la colonie, ils vivaient dans l'extrême nord de Delhi et nous avons été logés dans le sud ou «Posh» zone comme certains l'ont vu. Je me souviens aussi qu'on m'a dit de rester à l'écart de la zone où ils habitaient. Ce lieu m'a bouleversé et j'ai pensé que l'attitude était un peu curieux, pour ne pas dire injuste. J'ai découvert que je grandissais et un peu plus informés que les gens des chemins de fer ont été considérées comme un peu "Racé et pas tout à fait à la marque ou dirons-nous un peu commun. Dans la plupart jours plus tard, je devais découvrir par moi-même que ces opinions ont été positivement injuste et non, ou tout simplement ignorants. J'ai eu dans mon «grandir» jours avaient très peu de contacts avec des personnes de chemin de fer en Inde, à l'exception de la réunion occasionnelle par des liaisons ferroviaires travel.During mon service dans l'armée je devais être affecté à un très important de la gare appelé Jamalpur, au Bihar . Lire le reste de cette entrée »
De Juin 2010 to May 2011 Bihar School of Yoga procédera à une première année complète résidentiels Sannyasa cours de formation de Ganga Darshan, Munger.
Il s'agit d'un cours d'une année destiné à promouvoir la formation pour les aspirants sannyasa modernes qui veulent sincèrement se consacrer à l'éveil de leur potentiel spirituel.
Afin de développer les compétences requises pour un développement équilibré dans l'ordre spirituel en direct, les disciplines de la seva, Swadhyaya, tyaga et le yoga doivent être compris, intériorisés et appliquée dans la vie quotidienne. Cela ne peut être vécu et appris par la poursuite, sans interruption, la participation dans les disciplines et de routine de l'environnement Gurukul.
Le programme quotidien sera rigoureux et exigeant, de 5,00 à 7,30 du matin jusqu'à la nuit. Seules les personnes de forte physique, mental et émotionnel de caractères, qui peuvent relever des défis et des difficultés avec la foi et de positivité, doit s'appliquer.
Ce cours est ouvert aux ressortissants indiens que, tant chez les hommes et les femmes âgés de 18 et 60, qui ont la qualification minimum de High School d'immatriculation. Les femelles doivent avoir le consentement écrit des deux parents.
Pour obtenir un formulaire de demande, ou pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec Bihar School of Yoga, Ganga Darshan, Munger, Bihar 811201.
station from Howrah,I have felt like brushing out the cobweb of memories,somehow playing the tune of “The Swami”(If I guessed right!!) in my mind so a kaleidoscope of images hit my senses and pineal subconsciousness . Chaque fois que j'ai débarqué à la gare de Howrah Jamalpur, je me suis senti comme se brosser les toiles d'araignée de la mémoire, en quelque sorte à jouer l'air de "Le Swami" (Si j'ai deviné!) Dans mon esprit alors un kaléidoscope d'images a frappé mes sens et subconscient pinéale.
, Buses going to Kiul and other places in a 30 kilometer vicinity and yes probably that one bus ( Kumar Bhai ). Une fois que vous êtes hors de la station, on voit certains des plus grands pousse-pousse (avec quelques sièges glisse), un produit de l'ancien Raj l'(signe à vous avec les cornes de caoutchouc pittoresque) se bousculent pour l'espace avec les randonneurs va Monghyr, Les bus vont Kiul et d'autres lieux à proximité d'un kilomètre 30 et oui probablement que l'un bus (Kumar Bhai).
) run by a centurion an easy six footer ,with dark eyes and a mehndi beard extending up to his chest….!! Un rickshaw facturera environ 10-15 roupies à la plupart des endroits mais toujours bargain.It vaut la peine comme dans d'autres endroits à travers l'Orient et au-delà! Aller de l'avant, vous trouverez le plus ancien atelier de couture à Jamalpur (Dressco) géré par un centurion facile six pieds de page, avec des yeux noirs et une barbe mehndi s'étendant jusqu'à la poitrine ....!
on a lot of betel and it was practically dried betel juice!!No offence but that was me then… Quand j'étais à l'école quand je ne savais pas à propos de teintures capillaires je pensais qu'il se la barbe de couleur par-gum sur un lot de bétel et il était pratiquement secs jus de bétel! Aucune infraction, mais qui me fut alors ... Avancez et vous frappez les magasins de thé dans une rangée. Si vous êtes allé à l'intérieur on pouvait entendre des mouchards ce qui se passait dans les côtés les plus sombres de Jamalpur, mais ils ont fait un excellent verre de thé au citron ...!
Le plus grand point de repère de ce côté de Jamalpur est le bien du Jubilé, ... Oui! and the other went to the Railway Colony of the sahibs! Il ya une pucca bien dans le milieu de la route et c'est une fourche d'où la gauche est allé à Monghyr et l'autre est allé à la colonie de chemin de fer de l'sahibs!
on top is Notre Dame Academy. But that is another epic story I guess!! Une fois sur le pont de chemin de fer vous faire une idée de l'étendue de Jamalpur! Le bâtiment blanc que vous voyez à 11 heures avec une ATN sur le dessus est Notre-Dame Academy. Mais c'est une autre histoire épique je suppose! surprised to see all the roads named after the British Royalty .So now once you are coming down on the other side of the railway bridge( Badi Pool) on the left you will see once of those structures resembling world war II hangars .It is the cinema hall called the National Institute catering to the natives who came for the movies ,some cards,a small library but most of the times just to loiter,chat and stretch after a day;s toil at the Railway workshop. Si vous êtes allé à Jamalpur, vous aviez être agréablement surpris de voir toutes les routes du nom de la famille royale britannique. Alors maintenant, une fois que vous êtes descendant de l'autre côté du pont de chemin de fer (Badi Pool) sur la gauche vous verrez une fois de ces structures ressemblant à la Première Guerre mondiale hangars II. Il est appelé la salle de cinéma de l'Institut national de restauration pour les autochtones qui sont venus pour le cinéma, des cartes, une petite bibliothèque, mais la plupart du temps juste pour flâner, discuter et étirements après une journée; s labeur à l'atelier des chemins de fer.
O .... J'ai des histoires de ce lieu ainsi ... attendez ... mais c'est une autre génération, une fois livré à Jamalpur dans les années 50 et 60 pour un changement de saison, l'amour, un emploi et pas nécessairement dans cet ordre.
Alors maintenant, vous voyez le chemin Albert sur la gauche après l'Institut national, vous avez l'austère école Notre Dame de construction à la hausse, puis le bureau de poste à l'avant et l'IW (Inspecteur des travaux) de bureaux à droite.
Alors maintenant, permettez-moi de prendre la route la plus longue deuxième Jamalpur.The Albert Road En passant de l'école sur le droit et le bureau de Jamalpur Municipalilty sur la gauche, ce que vous l'amour est le rouleau compresseur défunt sur lequel plusieurs générations de gars Notre-Dame ont joué. Une autre relique de l'époque Raj peut être .... Du moins je tiens à idéaliser que l'attaquant way.Move de trouver la colonie Est Bank.Even si elle est désormais sur le premier étage, le salon de thé à côté de Jadav ji est un endroit où vous à ne pas manquer. monde sombre, sale, vieux .... c'est tout!! Son fils a maintenant Raju chaumes gris pour les what.Behind un accès au e Notre-Dame dispensaire schoold et après que vous avez un salon, Priya Studio, un magasin d'alcool (peut être il n'est plus là), un atelier de ration ancienne avec un escalier en colimaçon menant à nulle part et un grand banian.
Prenez à droite et vous serez sur la route de l'atelier, mais je m'en tiendrai à mon prochain arrêt est road.The Hira Mode.There utilisés à cet hôtel un Hira, qui sert à fournir les sahibs brun jalebis anmd meats.The douce dernière, j'ai vu il sentait la sueur humide, du bois brûlé, deux chiens galeux, un tube sec et un sommeil bien vieux .... juste à côté vous avez l'hôtel étoile de Jamalpur l'ancien Madras Coffee House. Ils ont utilisé à vendre uniquement dosa idli mais maintenant ils Quelques chambres ont un logement ainsi. Plus d'continue ...
Patna: Son père émigré en Grande-Bretagne depuis des décennies l'Inde il ya et il parle seulement cassé hindi. Mais Michael Jans Luis, un ingénieur en logiciel basée à Londres, est dans le Bihar avec toute sa famille la recherche de ses racines ancestrales et parents perdus depuis longtemps.
Michael, dans son 50s, dit que sa famille est le descendant de la troisième génération de Radhamohan, qui a vécu et travaillé dans l'usine de chemin de fer dans la ville de Jamalpur, à environ 200 kilomètres d'ici, au 19e siècle. Et c'est là qu'il est arrivé la semaine dernière.
«Mon père Albert Luis émigré en Angleterre avec un fonctionnaire anglais avant l'indépendance de l'Inde et s'y sont installés. Nous avons perdu le cadre de nos parents il ya plusieurs décennies au siècle dernier elle-même. Maintenant, nous voulons les connaître et se rendent Bihar, "Michael dit IANS par téléphone. Lire le reste de cette entrée »
Un groupe de voleurs ont abattu un conducteur de train et pillé la trésorerie et des objets de valeur vaut Rs un lakh de Kolkata-Gorakhpur Poorvanchal Express au niveau du district Lakhisarai, a annoncé la police aujourd'hui. «Moti Lal Yadav, un chauffeur de chemins de fer publiée dans Kolkata a été abattu par des bandits près de la gare Kunder à l'article Jhajha-Kiul la nuit dernière, quand il leur résistait de monter à bord du train. Yadav a été sur le chemin de son pays natal dans le district de l'Uttar Pradesh Deoria, surintendant de la police des chemins de fer (Jamalpur) Vimal Kumar dit.
Environ 20 voleurs sont montés à bord du train à la gare Jhajha vers 9 heures et dépouillé les passagers de deux voitures climatisées dès qu'il a quitté la plate-forme, at-il dit.
Après avoir pillé les passagers, ils ont tiré la chaîne d'alarme et a débarqué près de la gare Kunder, Kumar a dit.
Un FIR a été enregistré par GRP, at-il dit, ajoutant que l'un des suspects a été arrêté pour interrogatoire.
L'âge des chemins de fer dans l'Est de l'Inde a commencé le 15 août 1854
L'âge des chemins de fer dans l'Est de l'Inde a commencé le 15 août 1854, exactement 93 années avant l'indépendance. Une locomotive, une voiture et atelier des wagons a été créé en Howrah de mettre à la Commission importé du matériel roulant de l'EIR et aussi de rendre des réparations pour leur économie. Les chemins de fer se propagent très rapidement, peut-être plus rapide que la prévision de l'EIR. Dans un court laps de huit ans, il devint nécessaire de déplacer le site de la boutique, car il n'y avait guère de possibilités d'expansion à Howrah.
Jamalpur Atelier
Les Britanniques ont choisi Jamalpur que le nouveau site de cet atelier en raison de disponibilité de travailleurs qualifiés qui étaient les descendants des fabricants d'armes acclamés et les fabricants d'armes de l'acier pour les nababs du Bengale et l'Orissa. Jamalpur est géographiquement bien situé, sur le côté ouest d'une vaste colline, tandis que le débit du Gange 7 km au nord de celui-ci.
L'atelier dispose d'un certain nombre d'innovations à son actif, dont quelques-uns sont les suivantes: -
Le premier à fabriquer une locomotive à vapeur et une locomotive de la chaudière-216 ont été fabriqués entre 1899 et 1923.
Le premier à avoir mis en place un laminoir non seulement sur les chemins de fer, mais probablement dans le pays en 1870.
Le premier à établir une fonderie de chemin de fer de l'année 1863.
Le premier à fabriquer une grue sur rail dans le pays avec le savoir-faire autochtones en 1961.
Le premier à fabriquer à grande capacité vérins électriques et l'impression des billets, de billets à découper, coupe de billets et de billets machines de comptage.
Le premier et le seul chemin de fer atelier pour la fabrication de fours électriques à arc d'une tonne et demi en 1961 pour la production de pièces moulées en acier.
Cet atelier est le seul pays dans la fabrication 140 T grues ART des chemins de fer à jour.
L'éclipse progressive de la traction à vapeur sur les chemins de fer indiens, les activités de locomotive à vapeur, qui avait culminé à 600 unités standard par mois en 1962-63, a commencé à diminuer dans les années 60 et enfin les activités de la vapeur a connu une fin complète en août '92.La fermeture des activités de la vapeur a été dans une certaine mesure de surmonter avec le passage à la réparation de locomotives diesel, la réparation des wagons délestable et la fabrication de grues hydrauliques diesel et voitures de BD Tour.
Jamalpur Atelier a le privilège d'être fiers de l'atelier des chemins de fer seulement, où des grues à voie large pour l'utilisation des chemins de fer sont fabriqués.Cet atelier est le seul chemin de fer où les grands, contrôlé par microprocesseur-Ton capacité 140 briser des grues pour chemins de fer indiens sont fabriqués localement à importer du contenu Très peu.
Cet atelier a réalisé plus de 140 ans de la performance glorieuse et loyaux services à la Nation.Paradoxalement elle est seule dans le désert industriel de la partie nord du Bihar en général et dans Munger district en particulier.
C'est le seul atelier de chemins de fer indiens d'avoir été doté de son propre pouvoir, maison avec 5 MVA.
Le premier à fabriquer une locomotive à vapeur (La première, CA 764 'Lady Curzon, a été produit en 1899.) Au coût de Rs.33.000 / - qui a servi pendant 33 ans.La fabrication de la locomotive à vapeur a été arrêté en l'an 1923.
Jamalpur Atelier construit 216 locomotives et de chaudières de locomotive - entre 1899 et 1923.
Le premier à avoir mis en place un laminoir non seulement sur les chemins de fer, mais probablement dans le pays en 1870. (Maintenant fermé) T-il d'abord établir une fonderie de chemin de fer de l'année 1893.
Le premier à construire un pont roulant ferroviaire, en Inde, avec savoir-faire autochtone en 1961.
La première pour la fabrication de grande capacité synchronisées électriquement crics de levage populairement connu comme Jamalpur prises "en 1962 et l'impression des billets, de billets à découper, coupe de billets et de billets machines de comptage.
Le premier et le seul chemin de fer de l'atelier pour la fabrication de fours électriques à arc de la capacité de ½ tonne en 1961 pour la production de pièces moulées en acier «L'Express» - la sœur de «Fairy Queen 1855 construite.
vallée de la munition - Jamalpur
Je suis tombé sur cette merveilleuse ressource: Colonies de chemin de fer en Inde par Prix John Alton
Première locomotive sur East Indian Railway
Quand tout à fait un enfant en Inde j'avais recueillies, à partir du mot étrange m'est arrivé d'entendre, ou de l'intrus attitude observée lorsque le sujet des chemins de fer a été mentionné qu'il semblait y avoir une antipathie envers «ces gens des chemins de fer.
Jamalpur camp forestier, Bihar
Ce lieu m'a bouleversé et j'ai pensé que l'attitude était un peu curieux, pour ne pas dire injuste. J'ai découvert que je grandissais et un peu plus informés que les gens des chemins de fer ont été considérées comme un peu "Racé et pas tout à fait à la marque ou dirons-nous un peu commun. Dans la plupart jours plus tard, je devais découvrir par moi-même que ces opinions ont été positivement injuste et non, ou tout simplement ignorants. J'ai eu dans mon «grandir» jours avaient très peu de contacts avec des personnes de chemin de fer en Inde, à l'exception de la réunion occasionnelle par Voyage ferroviaire.
Siding dans Jamalpur
Promenade du dimanche - collines près de Jamalpur
Pendant mon service militaire, je devais être affecté à un très important de la gare appelé Jamalpur, dans le Bihar.Il a été au début de mai 1942 et notre unité a été transporté dans une région boisée de mettre en place le camp.
Ligne ferroviaire passé n ° 2 sous-DEPOT
Je devais découvrir que Jamalpur eu le troisième plus grand chemin de fer Atelier dans le monde (ou presqueOn m'a dit) et était responsable de la formation des ingénieurs des chemins de fer qui sont venus aux Ateliers après avoir passé de leur école en particulier des universités.Par conséquent la plupart des membres masculins de la ville étaient des chemins de fer Ingénieurs de l'un ou l'autre type, cependant élevé ou faible dans l'état je les ai trouvés plus agréable.Je n'ai jamais été en mesure d'avoir une visite guidée des ateliers, mais je suis sûr que le fonctionnement interne du chemin de fer aurait été intéressant.Sur le devant des bâtiments atelier, sur un pied de haut piédestal trois a été placé une locomotive qui se trouvait être le premier moteur de monter les rails de la Indian Railways East.J'ai une photo de la belle machine.
Parfois, une question chasse l'esprit pourquoi un endroit comme Jamalpur a été choisi comme site pour Société Locomotive Ateliers EIR.
Jamalpur était à une distance très loin du Bengale et du Bihar bassins, qui était le critère le plus important pour le choix du lieu pour la manière dont l'atelier des locomotives de retour dans les années 1860.Le lieu est aussi hors de la canalisation principale de l'EIR.L'mportant fatale attirer plus de retour a été le lieu n'a pas de réserves naturelles en eau.Cela peut être interprété comme une grande faute de la part de l'EIR.
Les raisons probables de la détermination du lieu peuvent être énumérés comme suit: - Le lieu était à côté de Munghyr, qui était alors considérée comme "Birmingham de l'Est."
Il y aurait une offre abondante de mécaniciens qualifiés de Munghyr parce que les habitants de Munghyr avait été la mécanique par le commerce depuis des siècles, célèbre pour la fabrication de marchandises de fer, fusils, pistolets, lances et autres ouvrages
Lorsque la sélection a été faite qu'il était sans doute pensé que Jamalpur serait sur la ligne principale du projet de l'EIR qui a ensuite été modifiée et a été dirigé vers Delhi via Ranigunj, Gaya, Mughalsarai, Allahabad et Kanpur.
Initialement, Jamalpur était seulement un moteur langer et les réparations ont été faites la lumière dans le fonctionnement versées. Le siège de la première locomotive du département de l'EIR a été situé à Howrah eu un grand tirage au sort dos parce qu'elle était trop limitée pour les extensions tant que de besoin. A Howrah, l'atelier original a été conçu pour gérer la construction de locomotives, wagons et le transport.
M. John Strachan, fin Locomotive Supdt. de l'EIR Société représentaient la cause de la suppression des ateliers de locomotives de Howrah à Jamalpur. Il était dans le début des années 60 (1860) que M. Campbell DW a décidé de supprimer l'atelier de Jamalpur et c'est parce que les pilotes et les monteurs de donner des troubles. Ils étaient tous des hommes convinrent de l'Angleterre qui avaient quitté leurs familles, et les hôtels et les chambres ont été billard leur seule distraction. Il n'était pas en commun pour eux de quitter les magasins pendant les heures de travail et de lever la séance pour un hôtel », puis face à la gare de chemin de fer, Howrah". Tenu par un très vieux bateau nommé délégué Deans Bobby qui peut toujours donner quelque chose à manger ainsi que quelque chose à boire et une partie de billard. Il y avait aussi plusieurs autres lieux de divertissement de Howrah et de Calcutta à laquelle les hommes pouvaient aller et parmi eux, était un lieu connu sous le nom de Wilson café en chambre.
Un jour, M. Campbell revenait de la réunion hebdomadaire à l'Office des agents (29, Théâtre Road) est arrivé à appeler au Wilson's Coffee Chambre pour Tiffin et leur trouva trois de ses principaux Atelier contremaîtres et deux conducteurs de locomotives s'amuser d'une manière assez bruyante . Ils lui ont également demandé à se joindre à eux d'avoir une cheville. Ce qu'il a dit en réponse n'a jamais été enregistrée, mais les hommes y accéder rapidement à la retraite et après que M. Campbell n'a jamais reposé jusqu'à ce qu'il ait les ateliers et les agents de l'atelier des locomotives retiré de Howrah à Jamalpur.
À récits des premières étapes différentes ont déclaré qu'il y avait 26 agents de maîtrise et Asstt. Foreman et environ 180 Européens et de l'Est Mécanique indiennes dont une grande partie a été recruté directement à partir de l'Angleterre. L'ensemble du personnel était logé dans des locaux construits par l'EIR à Jamalpur et de vivre sur la distance facile de l'atelier. Il y avait aussi d'autres bâtiments, une église, la chapelle catholique, Institut de Mécanique, bassins de natation, les hôpitaux avec des bâtiments séparés pour les maladies infectieuses. Une école pour les enfants des employés à la fois européenne et indienne. Il y avait aussi une maison bâtiment dans lequel 40 Européens et de l'Est apprentis indienne pourrait être déposée et soignés sous la responsabilité du résident Maître et Matron. Il a été pour la première fois en Inde d'un système de formation des apprentis sous contrat a été conçu et mis en œuvre. Initialement, le recrutement de services de sous-classe ordonnée a été fait par l'introduction des hommes de l'Angleterre que, progressivement, du personnel qualifié, formé dans l'atelier ont été intronisés à prendre les rendez-vous et des dépenses de l'importation des hommes a été enregistré. Jamalpur était également le siège des Indes orientales Rifles bénévoles avec environ 2300 personnes fortes et arsenal nécessaire et le personnel du siège de Jamalpur. Il est toujours là dans l'Organisation de l'Armée territoriale forme Eastern Railway.
Le Gymkhana à Jamalpur qui devint plus tard une école réputée des agents des chemins de fer a commencé au cours de cette période pour les installations récréatives.
Parmi les activités agitées au cours des années 1900, l'atelier a été équipé et mis au point dans la fabrication de locomotives, en plus de plusieurs autres petits travaux pour les magasins d'ingénierie, mines de charbon (EIR avait ses propres mines de charbon en ce moment) Transport & Wagons ministères, des traverses en fonte, tous les engins de signalisation et de blocage, les poteaux, grues, etc
Un important quelques magasins qui ne sont plus aujourd'hui sont énumérés ci-dessous.
Fonderie d'acier: le premier en Inde a commencé en 1898 et avait une capacité de 10 tonnes par jour.
FONDERIE DE FER: Un magasin très grand couvrant environ 100,00 mètres carrés a été complètement mécanisé avec environ 1800 employés qui comprenait quelques femmes aussi. Laboratoire: laboratoire chimique et métallurgique existait près de la boutique de la fonderie. Le laboratoire de restauration existe toujours pour l'analyse scientifique de pièces métalliques de la RI.
Laminoir: Démarré en 1879, a été fermé récemment. Il avait 3 usines, de la vapeur conduit marteau, machine à plat à poisson, cisailles à billettes, Le moulin a été alimentée par la vapeur des chaudières placées sur le dessus des fours chauffés au gaz et des fours. Il produit environ 400 tonnes de tours, les canaux, les angles et les éclisses par mois.
SIGNAL EQUIPEMENTS SHOP: Plus connue sous le nom «Les points et les passages à niveau et une boutique de verrouillage» a démarré en 1894. produit ensemble des exigences de verrouillage des cadres de différentes tailles pour l'EIR.
D'autres boutiques ont été Brass Foundry, atelier d'usinage, forge, forge, Motif, Carpenter, Bolt & Nut, finition laiton, étain et Coppersmith, Cold Chain Saw essais, de roues, de chaudières, de monteur, de peinture, d'offres et un très grand magasins de détails.
Magasins de Jamalpur avaient leurs propres Power House, et produit de l'électricité pour l'ensemble de l'atelier et le QRS personnel.Cela a été commencé en 1901, avec une sortie de 100 KW.Les groupes électrogènes ont été actionnés par la vapeur à £ 150 la pression fournie par une batterie de 14 chaudières.sécheresse naturelle a été alimentée par deux cheminées en acier, chaque pi 120 ayant une haute diamter claire de 5 pi.6 pouces et ces cheminées ont été construites par Jamalpur et érigé section par section.La frontière de l'atelier était éclairée par des lampes à arc.
Un tremblement de terre dévastateur le 15.Janvier 1935 aplati tout, y compris les logements du personnel qui a dû être reconstruite.
Source: Histoire des Indes orientales des chemins de fer - Par George Huddleston.1906 et autres documents, comprenant des entrevues du personnel de la Colombie à la retraite de l'EIR
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Siding dans Jamalpur 
